Возможности для экспорта китайских коммерческих автомобилей на зарубежные рынки превышают вызовы!

Чжэн Фан, заместитель генерального секретаря Профессионального комитета по коммерческому транспорту Китайской ассоциации автомобильных дилеров

На фоне обострения глобальной конкуренции экспорт коммерческих автомобилей из Китая продолжает расти, однако недостаток финансовой поддержки на рынке Юго-Восточной Азии становится ключевым фактором, ограничивающим реализацию бизнеса. Чжэн Фан, заместитель генерального секретаря Комитета профессионалов по коммерческим автомобилям Ассоциации автомобильных дилеров Китая, проанализировал на форуме текущие возможности и проблемы экспорта за рубеж на основе данных полевых исследований и особо отметил актуальность «финансового выхода за рубеж» в Юго-Восточной Азии.

Структурные изменения, лежащие в основе роста экспорта

В 2024 году экспорт коммерческих автомобилей из Китая достигнет 914 000 единиц, увеличившись на 16,8% в годовом исчислении, а стоимость экспорта превысит 212,7 млрд юаней. Однако, судя по темпам роста за эти годы, темпы роста замедлялись из года в год по сравнению с высоким уровнем 2024 года. Чжэн Фан считает, что «дивиденды традиционной модели экспорта, основанной на торговле, исчезают, а требования политики локализации разных стран становятся все выше и выше».

Чжэн Фан проанализировал, что среди отечественного экспорта коммерческих автомобилей легкие грузовики составляли 49%, тяжелые грузовики — 40%, дизельные автомобили по-прежнему были основной силой (65%), и хотя новые энергетические автомобили увеличились до 48 000 единиц, база все еще была небольшой. С точки зрения регионов, Азия (32%), Африка (19%) и Европа (17%) были тремя основными рынками, из которых на Россию приходилось 81% европейской доли, но давление на запасы уже возникло.

В целом, учитывая, что финансовые характеристики дизельных автомобилей относительно стабильны, а ежемесячные тенденции продаж различных категорий транспортных средств остаются относительно стабильными на протяжении 12 месяцев подряд, на зарубежном рынке по-прежнему наблюдается относительно высокий спрос.

Чжэн Фан выступает с речью

Юго-Восточная Азия: противоречие между высоким спросом и финансовыми недостатками становится очевидным

Чжэн Фан подчеркнул, что Юго-Восточная Азия является важным полюсом роста для экспорта коммерческих автомобилей Китая. В 2024 году регион импортирует 122 100 китайских коммерческих автомобилей, из которых наибольшая доля приходится на Вьетнам (37% для грузовиков и более 50% для автобусов). Однако «объем продаж ≠ рыночный потенциал», и фактический спрос Индонезии больше. Общие характеристики рынка коммерческих автомобилей Юго-Восточной Азии таковы, что на легкие грузовики приходится 65% -70%, а на тяжелые грузовики приходится относительно небольшая доля, в основном полагаясь на спрос на инфраструктуру.

С выходом все большего числа китайских брендов за рубеж и открытием местных заводов общественное признание коммерческих автомобилей китайских брендов в последние годы растет. Чжэн Фан сказал, что благодаря выездам на места и многоканальной коммуникации стало известно, что в целом оценка местными специалистами доли рынка коммерческих автомобилей китайских брендов (25%) значительно превышает самооценку китайских компаний в 5%-10%, что также косвенно отражает тот факт, что коммерческие автомобили китайских брендов получили признание в некоторых аспектах, таких как цена автомобиля, качество автомобиля и дизайн внешнего вида.

Однако отставание в финансовой поддержке серьезно ограничило транзакции коммерческих автомобилей китайских марок, особенно заказы крупных партий. Чжэн Фан сказал, что заказ на тысячи автомобилей застрял на «последней миле», а уровень отклонения кредитов местными банками достигает 20%-30%. Оптовые закупки необходимо разделить между 3-5 учреждениями для финансирования. Китайские компании испытывают трудности с получением кредитов из-за отсутствия местных кредитных историй. Например, заказ на тысячи автомобилей для тайского филиала PetroChina был отложен из-за отсутствия операционных данных.

Ключ к прорыву: финансовая зарубежная экспансия и экспорт возможностей

Чжэн Фан предположил, что выпуск одного продукта больше не может удовлетворить потребности конкуренции, и необходимо создать полную цепочку «финансы + обслуживание + послепродажное обслуживание».

В настоящее время локализацию осуществили только SAIC-GM Financial (Индонезия) и FAW Financial (Южная Африка), а большинство учреждений по-прежнему полагаются на модель внутреннего аккредитива. Внутренние бренды должны учиться на опыте японских брендов, чтобы сотрудничать в зарубежной экспансии, а OEM-производители, финансы и страхование будут совместно расширяться, как Mitsubishi, использующая местные банки + японские фонды для снижения процентных ставок.

В то же время следует создать систему оценки подержанных коммерческих автомобилей для улучшения коэффициента сохранения стоимости. В настоящее время коммерческие автомобили китайских марок практически не продаются по истечении 5 лет, что является огромным разрывом по сравнению с японскими и корейскими марками, коэффициент сохранения стоимости которых по истечении 5 лет все еще близок к 50%. По этой причине в стандарты идентификации и оценки коммерческих автомобилей Комитета по коммерческим автомобилям Ассоциации автомобильных дилеров Китая был включен план консультаций с клиентами из Таиланда, чтобы улучшить положение китайских марок с низкой остаточной стоимостью по истечении 5 лет.

Сцена выставочного автомобиля

Перспективы будущего: от выпуска продукции к выпуску экосистемы

Чжэн Фан считает, что, несмотря на существование внешних рисков, таких как геополитика и колебания валютного курса, она по-прежнему с оптимизмом смотрит на рынок Юго-Восточной Азии: «Ожидается, что объем финансирования коммерческих транспортных средств в регионе достигнет 27,5 млрд юаней в 2025 году, но нам необходимо выйти за рамки ценовых войн и перейти к ценностной конкуренции». Приведя в пример сотрудничество Huawei и Audi, она призвала отрасль к созданию долгосрочной конкурентоспособности за счет выпуска технических стандартов, финансовых услуг, построения систем и других возможностей, а также к качественной сублимации от выпуска продукции к экологическому выпуску.

Заключение:
«Чтобы убедить мир в популярности Китая, мы не можем полагаться только на низкие цены», — заключила Чжэн Фан. Она считает, что благодаря двойному стимулу финансовой поддержки и локализованных услуг китайские коммерческие автомобильные бренды могут открыть новые перспективы на мировом рынке.